3月29日，雷军在微博上说，新一代SU7首周已经交付了四五千辆。很多人一看这数字，第一反应就是：怎么比老款差这么多？可问题恰恰出在，很多人拿的根本不是同一把尺子。
因为第一代SU7当年最出圈的数据，不是交付量，而是订单量。27分钟大定破5万，24小时大定88898台，这些数字确实炸裂，但它们本质上说的是市场情绪，是抢单速度，不是把车真正交到用户手里的速度。
新一代SU7这次公开的数据则更偏务实。3月19日上市，34分钟锁单15000台，3天锁单超过3万台，3月23日开启首批交付，到了3月29日，雷军给出的口径已经是首周交付四五千辆。一个在说锁单，一个在说交车，这两个数字的含金量，本来就不是一个层级。
展开剩余71%如果非要横向对比，最该比的不是“第一代24小时大定”对“新一代首周交付”，而应该比交付效率。第一代SU7在2024年4月3日才开启首批交付，到4月30日累计交付7058辆。也就是说，它上市后第一个完整交付月，也就比新一代首周多出两千多辆。
这就很有意思了。表面看，第一代SU7像核爆，数字大得吓人；可一旦把口径掰正，就会发现新一代SU7的真实转换效率反而更狠。它不是把发布会开成大型订金狂欢，而是把锁单更快变成交付，把热度更快变成上牌量，把围观更快变成现金流。
这背后说明两件事。第一，小米汽车的产能准备已经不是第一代时那个手忙脚乱的阶段了。雷军自己也承认，过去两年用户对交付速度抱怨很大，所以这次新款SU7提前两个月备产，还准备了准现车，锁单后预计1到5周即可交付。
第二，小米的营销口径也开始变了。第一代SU7更像一场“证明我能造车”的全民大事件，所以要把声量打满，把所有能炸场的数字全部抛出来。新一代SU7则明显收敛了，少玩虚火，多讲兑现。说白了，第一代是在抢舆论，新一代是在抢效率。
所以，新一代SU7和老款真正的差距，不是表面上谁的“首周数字”更唬人，而是谁更接近一家成熟车企。第一代SU7赢在第一次出场，赢在话题爆炸，赢在订单像山洪。新一代SU7赢在交付提速，赢在产能准备，赢在终于不再拿预期充当成绩。
真要下判断，不是新一代SU7不如第一代，而是第一代当年在交付层面，远远不如今天这台新一代SU7。以前的小米汽车，更像一个会造势的互联网公司。现在的小米汽车，才开始像一家真能把车按时送到用户手里的汽车公司。
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